美国贸易代表办公室（USTR）在今年4月公布了针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，决定对中国船东和运营商、中国建造船舶以及在美国以外任何地区建造的汽车运输船收费，相关费用将于2025年10月14日起开始征收。按照这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。

  美国此举严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。同样采取分年度递增标准。

  此港务费若如期实施，势必会造成海运公司成本大幅上涨倒逼运价攀升，进口产品成本也将随之上扬。

全球乙烷供应高度集中，美国是最主要的生产国和出口国。2025年，美国乙烷出口的近半数（约46%）流向中国。乙烷是国内乙烷裂解制乙烯的核心原料，我国乙烷的进口依存度连续五年超过95%，其中2024年来自美国的货源比例高达98%。这使得乙烷供应链在中美贸易中潜在风险较高。

  乙烷运输需使用特殊船型，主要分为8.5万至10万立方米的超大型乙烷运输船（VLEC）、15万立方米的极大型乙烷运输船（ULEC）及5万立方米以下的中型气体船（MGC）。截至2024年底，全球在役VLEC共计27艘，单船次运载约5万吨，年运营约6–7次，总运力达810万至945万吨。卫星化学旗下控制14艘VLEC，运力占全球一半以上。

  据现有手持订单预测，到2027年底全球VLEC（含ULEC）规模将增至约70艘，总运力约2400万吨。其中卫星化学运力将达22艘、约800万吨，占全球三分之一。目前，超过50%的乙烷运输船由中国船东运营，且均需按美国标准缴纳港务费，该费用上涨将推高中国乙烷进口成本与供应风险。

  若乙烷进口港务费上涨至每净吨50美元，进口成本将增加约400元/吨，直接挤压深加工企业利润。以2025年10月上旬为例，乙烷深加工利润约为995元/吨，若成本上升400元/吨，利润缩水约40%。若未来费用进一步升至140美元/吨，持续上涨的成本可能传导至下游产品价格。但在当前国内需求疲软背景下，成本涨幅恐难通过销售价格完全转移，企业可能面临亏损。

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