9月5日，万华化学发布公告，其匈牙利宝思德化学公司MDI（40 万吨/年）、TDI（25万吨/年）等一体化装置及相关配套装置中的MDI装置的停产检修已经结束，恢复正常生产，其TDI装置的已于8月18日复产。

  同时，万华化学福建工业园新建TDI二期装置（36万吨/年）已于8月建成投产，并产出合格产品。万华化学在半年度业绩说明会上表示，目前全球拥有147万吨TDI产能，装置产能居世界首位。另外，万华化学现有380万吨/年MDI产能，同时万华福建MDI将技改扩能新增70万吨/年，预计2026年第二季度完成，届时万华全球MDI产能将达到450万吨/年，目前也是全球最大的MDI供应商。

  9月3日，三井化学宣布正准备重启日本大牟田的TDI（甲苯二异氰酸酯）工厂（5万吨/年），预计于9月8日左右恢复生产，该装置7月27日因发生氯气泄漏而紧急停车。据了解，该装置为三井化学TDI的唯一生产基地。事故发生后，三井化学表示，TDI市场产品供货没问题。突发事故！三井化学，TDI装置停车！

  2025年以来，我国TDI产业在全球市场的表现格外亮眼，出口端持续爆发，进口则大幅收缩，行业格局迎来新变化。

  而海外方面，供应端出现明显收缩。7月以来，科思创、三井化学TDI厂商不可抗力及国内外多套装置停产检修影响，TDI供应短缺，价格中枢上移。叠加科思创事故后，其对华TDI供应紧缩，8月供应下调15%，9月再次下调中国区10%的供应量以支援欧洲市场，也为国内产品出口创造了更有利的环境。

  从价格来看，自6月底TDI价格快速上涨，7月科思创事故后，万华化学、沧州大化、上海巴斯夫就纷纷上调TDI价格，最高至20000元/吨，8月初市场价格达到17500元/吨左右，但随后开始持续回落。截至8月底，我国市场价格已跌至约14500-15000元/吨，较月初降低2000元/吨。不过，由于7月底至8月初价格涨幅较大，8月均价仍较7月月均高2000元人民币/吨。

  出口方面，2025年表现极为强劲。1-7月累计出口30.77万吨，较2024年同期大增74.9%，全年总出口量有望实现同比大幅增长。单月来看，5月出口量达5.16万吨，创历史新高，同比增长98.45%；6月出口4.81万吨，7月出口4.04万吨，各月出口量均处于较高水平。从2023-2025年的出口数据对比，我国TDI出口量占比逐年提升，在全球市场的份额不断扩大。

  进口方面则呈现截然相反的态势，2025年1-7月进口量仅1340吨，与2024年同期的12566吨相比，同比大幅下降89.3%，各月进口量远低于2024年同期，进口规模显著收缩，国内TDI产业自给能力进一步增强。

表1. 2024-2025年中国TDI进出口数据 (单位：吨)

图1：2023~2025年中国TDI月度出口量统计（单位：吨）

  值得一提的是，近日，印度决定延长对从欧盟和沙特阿拉伯进口的TDI征收反倾销税的期限。根据印度2025年8月19日签发的编号为28/2025-Customs (ADD)的海关通知，这项保护性关税至少持续到2026年3月1日，或直至对反倾销税的全面审查结束。此举旨在保护印度国内TDI制造商免受低价进口产品的不公平竞争。

  印度对欧盟和沙特阿拉伯维持20%的关税，意味着这两个主要来源地的TDI产品在印度市场的价格竞争力将大幅削弱。印度作为全球重要的聚氨酯消费市场，其本土TDI产能无法满足全部需求，仍需大量进口。我国作为全球最大的TDI生产国和出口国，1-7月出口印度的TDI达1.64万吨，占比为5.3%。随着欧盟和沙特产品在印度市场受限，我国成为填补印度市场缺口的有力竞争者。

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